Если уговорили продавца провести мини-тест, обратите внимание на троганье – оно должно быть плавным, без рывков и провалов. Проверьте курсовую устойчивость: при ровном положении руля скутер должен ехать строго прямо, не пытаясь куда-то повернуть, и не заваливаться. На кочках и небольших ямах протестируйте амортизаторы: в идеале не должно быть ни раскачки, ни пробоев.

Светить всегда

Обычно с электрикой проблем не возникает: производители тщательно герметизируют все блоки, а клеммы и разъемы располагают в местах, где вероятность попадания воды наименьшая. Самый распространенный отказ – окисление контактов в системе электропитания световых приборов. Остальные проблемы, как правило, возникают вследствие небрежной сборки скутера при подготовке к продаже: незаизолированная проводка, пережатый электрический жгут и т. д. Если электростартер, «поворотники» и звуковой сигнал не функционируют или работают с перебоями – скорее всего, дело в севшем аккумуляторе.

С тормозами обычно все просто: они или есть, или их нет. Пара новых тормозных колодок обойдется в 35 – 45 у. е.

Куда больше неприятностей может доставить резина, особенно на заднем колесе. Во многих случаях без разборки скутера ее просто не заменить, тем более, если покрышка бескамерная.

Обратите внимание на трещины в шине. Если они есть, значит, эта резина долго «загорала» под солнцем в ожидании нового хозяина. И делайте выводы – нужно ли вам такое запоздалое счастье.