Двигатель это - цилиндр, поршень и два клапана (впуск и выпуск). Четыре
такта.
1 - Поршень возле клапанов, рабочий объем минимален, впуск открыт.
2 - Поршень идет вниз, создается разрежение. Смесь заходит в камеру
сгорания.
3 - В нижнейт точке впуск закрывается, поршень идет вверх, сжимает
топливо. Искра, взрыв, поршень идет вниз.
4 - В нижней точке открывается выпуск, поршень идет вверх выдавливая
газы. В верхней точке закрывается выпуск и открывается впуск.
Переходим к первому такту.
Небольшое видео собственно тут.Правда, здесь четырех цилиндровый и по 2
клапана на цилиндр (для более равномерного распределения смеси внутри),
но принцип точно такой же.
нашел вот еще кое что в сети
Принцип работы 2Т и 4Т двигателей.
Любой двигатель внутреннего сгорания имеет поршень, который через шатун
крутит коленчатый вал (и в конечном итоге колеса), движимый энергией
сгорания паров топлива в смеси с воздухом (горючей смеси).
В 2Т двигателе процесс наполнения цилиндра свежей горючей смесью, сжатия
ее, воспламенения, рабочего хода (когда энергия сгорания с силой движет
поршень вниз, вращая коленчатый вал) и выпуска выхлопных газов
происходит за два такта.
* Первый такт - поршень идет вверх, сжимая топливную смесь, происходит
воспламенение горючей смеси.
* Второй такт, рабочий ход - расширяющиеся газы толкают поршень вниз,
когда он находится внизу, он открывает выпускные и впускные окна в
стенках цилиндра, выхлопные газы выходят в глушитель, их место занимает
свежая топливная смесь и повторяется первый цикл.
Все это происходит за один оборот коленчатого вала.В 4Т двигателе
процесс наполнения цилиндра свежей горючей смесью, сжатия ее,
воспламенения, рабочего хода и выпуска выхлопных газов происходит за
четыре такта.
* Первый такт, впуск - поршень идет вниз, клапан впуска открывается, и
топливная смесь поступает в цилиндр, когда поршень достигает нижнего
положения, клапан впуска закрывается.
* Второй такт, сжатие - поршень идет вверх, оба клапана закрыты,
топливная смесь сжимается, когда поршень находится вверху, свеча
воспламеняет горючую смесь.
* Третий такт, рабочий ход (расширение) - горячие газы быстро
расширяются, толкая поршень вниз (оба клапана закрыты).
* Четвертый такт, выпуск - по инерции коленвал продолжает свое вращение
(для равномерности вращения на коленвале установлены грузы - щеки
коленвала), поршень идет наверх, одновременно открывается выпускной
клапан, и отработавшие газы выходят в выхлопную трубу, в верхнем
положении поршня выпускной клапан закрывается.
Эти 4 такта происходят за два оборота коленчатого вала.
Распределение мощности в 2Т и 4Т двигателях.
2Т двигатель за два оборота коленчатого вала успевает два раза
использовать энергию сгорания топлива. Многие считают, что он в два раза
мощнее двигателя 4Т. Но обратите внимание, в 2Т двигателе часть
цилиндра занимают впускные и выпускные окна, значит количество горючего,
которое потом сгорит, меньше в объеме, чем у двигателя 4Т, где цилиндр
цельный.
В двигателе 2Т из-за простоты конструкции смазка коленчатого вала
производится маслом, добавленным в бензин. Масло в рабочей смеси снижает
выделяемую энергию (масло горит хуже). Из-за особенностей
впуска-выпуска горючей смеси и выхлопных газов в двигателе 2Т больше
горючей смеси "улетает в трубу”, не сгорая.
В 4Т двигателе этот процесс за счет более сложного механизма
впуска-выпуска минимален.
В результате - 2Т двигатели, действительно, в какой-то момент мощнее (но
не в два раза), а более высокая мощность у них достигается в более
узком рабочем диапазоне оборотов коленчатого вала (то есть на старте
скутер с 2Т двигателем еле разгоняется, потом наступает так называемый
"подхват”, скутер "выстреливает”, но быстро "увядает”) и для динамичной
езды все время приходится поддерживать определенные обороты двигателя.
Следовательно, чем мощнее 2Т двигатель, тем уже диапазон оборотов,
тоньше настройки и двигатель дороже. Насладиться в полной мере
преимуществами 2Т двигателя могут лишь спортсмены (где важнее выжать все
и сейчас), или обладатели бензопил и газонокосилок (которым чем проще и
дешевле, тем лучше).
Даже несколько менее мощный 4Т двигатель обладает более благоприятной
характеристикой чем 2Т - он "эластичен”. Сразу с начала движения, он
обеспечит скутеру хорошую тягу (плавно и уверенно, без "провалов” и
"подхватов” наберет скорость) и уверенный набор скорости будет доступен
во всем диапазоне оборотов коленчатого вала. Недостаток мощности
скажется только в верхнем рабочем диапазоне оборотов двигателя. А 2Т
двигатель, как раз близко к этому режиму работы, и выдает максимальную
мощность. Но долго ли прослужит техника, эксплуатируемая на пределе
возможностей?
Если Вам хочется улучшить динамические характеристики Вашего скутера,
можно установить комплект для увеличения рабочего объема двигателя до 70
куб.с.м. После переделки Ваш скутер не уступит 2Т модели и удовольствия
от езды будет больше.
Надежность 2Т и 4Т двигателей.
В 2Т двигателе поршень, поршневые кольца и цилиндр фактически являются
расходным материалом из-за особенностей конструкции (в цилиндре-то
отверстия). Многие владельцы скутеров укатывают поршень 2Т двигателя за
сезон, а цилиндр - за два.
В 4Т двигателе - 4-5 сезонов на одном поршне 4Т двигателя.
Из-за более качественной смазки (масло подается к ответственным частям
не в смеси с бензином, а путем разбрызгивания или подачи под давлением),
4Т двигатель рассчитан на больший ресурс. Более сложный клапанный
механизм впуска-выпуска газов четче работает, требует несложного и не
частого обслуживания.
Экономичность 2Т и 4Т двигателей.
К примеру 50-кубовая 2Т модель с приличными характеристиками (мощность
4-5 л.с), потребляет 3.5 л бензина на 100 км. + масло, а 4Т двигатель
мощностью 3 л.с. "съест” 2.2 л. бензина. Масло практически не
расходуется вообще.
От расхода топлива зависит не только скорость опустошения Вашего
кошелька, но и пробег на одной заправке. Так как баки у скутеров
примерно одинаковые, то 6 литрового бака 4Т-скутера Вам хватит, на 100
км больше.
